随着2026年F1技术大改组的临近，作为阿斯顿·马丁未来唯一的动力合作伙伴，本田赛车部门（HRC）的研发动态备受关注。近日，HRC主席渡边康治在接受采访时坦言，新一代动力单元的开发正面临不少技术障碍，研发团队正在与时间赛跑。

规则巨变带来的“阵痛”

2026年的F1动力单元规则将迎来翻天覆地的变化。届时，1.6升V6涡轮增压引擎与电池系统的输出比例将调整为接近1:1，同时取消了结构复杂的热能回收系统（MGU-H）。这意味着电机和电池的性能将直接决定赛车的胜负。

渡边康治透露，目前本田正处于确定季前测试版本的关键阶段。由于官方的认证工作要在2月底才开始，本田计划将研发工作持续到最后一秒。

研发现状：有成有败，挑战重重

谈及目前的进度，渡边表现得非常坦诚。他直言：“说实话，并不是所有事情都进展顺利。我们在很多技术细节上都碰了壁，研发结果好坏参半。有些尝试成功了，有些则失败了。”

不过，他也给车迷吃下了一颗定心丸。他表示，虽然挑战很多，但目前还没有发现任何无法克服的致命缺陷。现阶段，团队的全部精力都集中在压榨性能和提升可靠性上。此外，本田还要考虑如何让动力单元完美契合设计大师纽维（Adrian Newey）对阿斯顿·马丁赛车的超前构想。

放眼长远，暂不考虑“分心”

尽管作为管理层，渡边康治深知扩大引擎供应规模能带来更多数据和商业利益，但在工程师团队的坚持下，本田目前已明确拒绝了向更多车队供应引擎的提议。

“我们的工程师非常明确地告诉我，现在必须集中所有精力搞定眼前的这台引擎。”渡边表示，本田的目标不仅仅是2026年的短期表现，更希望与阿斯顿·马丁建立一个长期的、具备持续竞争力的合作框架。

官方保障：成绩差了也有“补丁”

值得关注的是，国际汽联（FIA）也预料到了规则大改初期各家厂商实力可能参差不齐。为此，官方推出了“额外研发与更新机会”机制。如果某家厂商的动力单元性能与领头羊差距过大（超过2%），官方将给予其额外的研发和更新次数，以确保比赛的竞争力和观赏性。

本田计划于1月20日在东京正式举办2026年动力单元发布会。届时，本田社长三部敏宏与阿斯顿·马丁老板老斯特罗尔都将出席。届时，这台承载着本田重返巅峰野心的引擎，将揭开其神秘面纱。