丰田赛车部门（TGR）与哈斯车队的合作正在急速升温。自2024年建立技术伙伴关系以来，丰田不仅协助哈斯建设厂房、开发高端仿真器，还专门设立了旧车测试（TPC）部门，为车队提供了宝贵的赛道实测机会。明年，丰田将正式成为哈斯的冠名赞助商，深度介入赛车研发。对于丰田而言，这不仅是为了训练技术梯队，更是希望将F1顶尖的空气动力学与动力经验反哺到民用车市场。

然而，比起技术合作，外界更关心的是：丰田什么时候把日本车手塞进F1驾驶舱？

尽管奥康与贝尔曼的合同已经覆盖到2026年，但2027年极具变数的车手市场给了丰田无限的遐想空间。针对“推举青训车手入队”的传闻，哈斯领队小松礼雄给出了非常直接的回应。他坦言，双方确实讨论过人才培养，但丰田掌门人丰田章男的态度极其明确：绝不做“拿钱买座位”的笑话。

“如果我们用了一名实力不济的车手，那不仅是对竞技精神的羞辱，更是对丰田品牌的抹黑。”小松礼雄强调，进入F1的唯一入场券必须是纯粹的成绩。

从现状看，丰田旗下的几位重点培养对象仍需努力。在F2打拼的宫田莉朋至今仍受困于赛场适应性，表现处于中下游；中村仁和佐野雄城虽然明年将升级挑战F3和FR欧洲赛，但离F1尚有距离。而31岁的WEC冠军平川亮虽将继续出任哈斯后备车手，但考虑到年龄因素，他“转正”的可能性微乎其微。

有趣的是，明年将转任测试车手的角田裕毅也被卷入了讨论。虽然他在日本车迷中人气极高，但小松礼雄表示，由于角田并非丰田或哈斯的直系车手，且车队目前正全力备战2026年的技术大改款，现在谈论招募他还为时尚早。

丰田如此大规模的投入，难免让围场内议论纷纷：这是否是丰田全面收购哈斯、重组厂队的前奏？回顾2002年到2009年的那段烧钱岁月，丰田当年的预算甚至超过法拉利，却最终颗粒无收，带着零冠遗憾离场。如今以合作伙伴的身份低调回归，或许是丰田更务实的自我修正。

明年1月23日，哈斯将公布2026款赛车VF-26的全新涂装。三天后，巴塞罗那的季前测试就将拉开大幕。届时，印有丰田标志的哈斯赛车究竟能跑多快，将直接决定这段跨国联姻的未来成色。