赛车世界风云变幻，F1赛场正经历着一场权力的大转移。红牛车队成功书写了队史上的第二个辉煌王朝，而一度沉寂的豪门迈凯伦车队也强势回归竞争者行列。与此同时，曾在混合动力时代独霸天下的梅赛德斯-奔驰车队，以及底蕴深厚的法拉利车队，却在新地面效应时代陷入了相似的挣扎。

法拉利：陷入无休止的“希望与失望”轮回

法拉利车队似乎被困在一个无休止的循环之中：每到赛季末，他们总能给忠实车迷（Tifosi）带来一丝复兴的希望；季前测试又被媒体的炒作推向高潮；但紧随而来的却是频繁的失误和管理混乱，最终只能无奈地将夺冠希望寄予来年。

2022赛季，这种“轮回”的感受尤为深刻。赛季初勒克莱尔曾与维斯塔潘展开激烈竞争，但随着红牛优势的稳固，法拉利失误频出。正如勒克莱尔所言，自从维斯塔潘在比利时站展现出统治级表现后，世界冠军的归属就已经失去了悬念。

随后，法拉利果断解雇了领队兼技术总监比诺托，由瓦塞尔接任。然而，这次变动却成了法拉利在地面效应时代的转折点。尽管在瓦塞尔领导下，赛车细节问题有所改善，但由于其权限不如前任，且技术部门缺乏一位能够统筹全局的技术总监，法拉利赛车的竞争力提升速度远逊于其他对手。更令人担忧的是，2023年在巴库发生的传闻显示，车队高层埃尔坎似乎正在加强对日常运营的干预。

想象一下，如果汉密尔顿能在2012年底就加入法拉利，并搭配一位愿意牺牲的二号车手，或许法拉利早已打破冠军荒。然而，埃尔坎最终争取到的汉密尔顿，已是职业生涯的暮年。此外，梅赛德斯-奔驰近年来表现出的挣扎，反倒让人反思：汉密尔顿对前东家的批评，可能仅仅是竞争对手已经拉开了实质差距。

以目前形势看，法拉利在2026年恐怕难以摆脱这种“轮回困境”——甚至可能连最初的希望都难以寻觅。更令人担忧的是，有传闻称勒克莱尔正在考虑提前结束与法拉利的合约。尽管勒克莱尔对车队忠诚，但日渐僵化的车队氛围以及对高层的不信任感，可能会促使这位正值黄金期的车手为自己的职业生涯做出更有利的选择。

梅奔车队：核心动荡与代际更迭

另一方面，梅赛德斯-奔驰车队正在挣扎中构建其未来蓝图。

在混合动力时代完成七连冠伟业后，梅奔在2022年试图通过与其他对手截然不同的“零侧箱”赛车设计理念延续辉煌。然而，银箭军团为此付出了沉重代价——一年多的试错和调整。直到2023赛季中期，他们才开始回归主流设计路线。

这段艰难的经历让原本作为车队主将的汉密尔顿感到不安。这位七届世界冠军在2022年首次遭遇单赛季零胜的苦涩。更重要的是，接替博塔斯的拉塞尔逐渐展现出接班主力的实力。最终，汉密尔顿在未告知长期支持他的领队沃尔夫的情况下，决定在2025年转投竞争对手法拉利车队。

汉密尔顿的离开对沃尔夫无疑是巨大打击，但也为年仅18岁的安东内利在2025年登上F1舞台创造了机会。安东内利在高强度竞争中展现出足够实力，帮助梅奔车队完成了姗姗来迟的“新老交替”。

围场媒体普遍认为，梅奔的动力单元在2026年规则大改时有可能重现2014-15年的辉煌。这使得梅奔和迈凯伦被视为下一代赛车时代的潜在夺冠热门。然而，鉴于沃尔夫仍在努力争取维斯塔潘加盟，以及拉塞尔为求自保而签下的“1+1”合约，梅奔车队内部恐怕也将面临一场新的激烈竞争。